Один день с водителем маршрутки

Кто рано встает…

Первое, с чем придется смириться водителю-новичку, это с необходимостью рано вставать (примерно в 4 часа утра). Полчаса чтобы собраться и еще полчаса – добраться на станцию. Там ждет очередной осмотр у медсестры.

— Главное, на что обращаю внимание, это внешний вид водителя. Если он выглядит неопрятно, сделаю замечание, а потом может и до выговора дойти, — рассказывает медработник Ирина Твердохлеб. — В обязательном порядке проверяется давление. Если оно повышено, отправляем в поликлинику за справкой. Таких водителей мы записываем в группу риска.

Это значит, что после рабочего дня он пройдет повторный осмотр. А если состояние здоровья ухудшится, то водитель получит направление к врачу.

Особое внимание также уделяется рукам.

— Каждый водитель должен предоставить сертификат от нарколога и психотерапевта, — говорит медработник. — Раньше этого не требовалось, из-за чего, бывало, возникали проблемы. Сегодня же это строго контролируется. Выпустить на рейс водителя в наркотическом или алкогольном опьянении — недопустимо.

Если что-то вызывает подозрение – применяется наркополоска и водителя отправляют в наркодиспансер. Также в кабинете есть алкотестер.

— Но это все теория. По сути, случаев, когда бы водитель пришел пьяный, не бывает. Водителя очень дорожат своей работой и щепетильно относится к своему здоровью, — заключает Ирина Твердохлеб.

Медосмотр окончен. Ирина ставит свою печать в «Подорожній лист». Такие листы водители получают ежедневно. Фактически, это допуск на маршрут.

110 машин через одни руки

Дальше – осмотр самой маршрутки, у механика. Тяги, тормозная система, рулевое управление — это проверяется в первую очередь. После: наличие аптечки, огнетушителя, состояние резины.

— Проверка занимает около 7 минут. Я помню все машины автопарка, знаю, какие у них слабые места, на что нужно обратить внимание в первую очередь, — делится с нами Сергей Заморуев, механик. — Часто мы проверяем машины еще с вечера. Причина тому большой поток автомобилей (около 110 в день).

Сергей ставит заключительную печать — теперь водитель может отправляться на маршрут.

Причина забитости маршруток — в культуре пассажиров

— У нас есть план — время, за которое нужно пройти маршрут, — рассказывает водитель автобуса Андрей. — Если маршрутчик «настаивает людей» (стоит на остановке дольше положенного, набивая маршрутку пассажирами), то его могут оставить на один-два часа простоя. А это минус в зарплате.

Каждому водителю нужно отдать фирме дневную норму, плюс заправить машину.

— Оставшееся — наша зарплата, — замечает Андрей.

Есть и второй вариант, когда водители отдают всю выручку, а потом получают процент от заработанного (около 13% с гривны).

Вот и получается, что многие водители стараются перезаполнить транспортное средство — ведь это его заработок. Однако далеко не всегда это происходит исключительно из меркантильных соображений. Если в час пик пассажиру нужно добраться на работу, то его не остановит ни набитая маршрутка, ни замечания водителя, ни установленная законом норма мест для стояния.

— Причина забитости маршруток не только в водителях, но и в культуре самих пассажиров, — подводит итог Вадим Борисенко.

Воспитание кнутом и пряником

— Ежемесячно у нас проводится инструктаж по безопасности дорожного движения, — говорит начальник автоколонны. — Штрафы не предусмотрены, зато есть выговоры и взыскания. Допустим, пожалуется на водителя пассажир за хамство — мы проведем разъяснительную работу. Но если такая ситуация повторится два, три, четыре раза, то придется прощаться.

— Пускай те, кто жалуются, попробуют хотя бы полдня поездить с водителем по маршруту, — защищает коллег Юрий Строгин, маршрутчик. — Я, например, в конфликтных ситуациях предпочитаю промолчать. Но ведь водители разные, и реагирует каждый по-своему.

— У нас была ситуация, когда женщина написала жалобу на водителей маршрута за то, что три маршрутки подряд не остановились, — подхватывает тему Вадим Борисенко. — Но потом оказалось, что она стояла прямо под светофором. И как, спрашивается, водитель должен был там остановиться?

О льготниках замолвим слово

— По закону маршрутки (до 19 мест) должны провозить двоих льготников. Правда, в том же законодательстве говорится о компенсации этой стоимости водителям. На деле же никто компенсации не получает, — рассказал Вадим Борисенко. — Арифметика проста: по двое льготников за 8 кругов — это 48 грн. Умножить на 24 дня — это уже 1152 грн. потери в месяц.

— Мы их тоже понимаем, — говорит водитель автобуса Андрей. — Если бабушка или дедушка вежливо попросят провезти по льготному удостоверению — всегда идем на уступки.

— Помню,— продолжает Андрей, — я каждое утро катал одну бабушку. Удостоверения она не предъявляла, но ездила постоянно бесплатно. Через две недели я не выдержал, остановил маршрутку и просто ее высадил. У водителей терпение тоже не бесконечное…

— Они же не понимают, что мы и так копейки получаем. А ведь у большинства водителей семьи, дети, которых нужно одеть и накормить, — подводит итог сказанному Андрей.

Будем взаимовежливы

Итак, из своего недолговременного опыта «водителя маршрутки» сделала вывод: все участники движения — и пассажиры, и водители — хотят ездить комфортно, быстро и безопасно. Но, к сожалению, нередко этому желанию сами же и препятствуют: кто-то чересчур спешит, у кого-то сдают нервы, кому-то не хватает элементарного воспитания… В результате в проигрыше все. Поэтому и пассажиры, и водители должны прежде всего с уважением относится друг к другу, тогда и проблемы будут решаться проще…