В Днепропетровске подорожает такси

Цены на такси в Украине не регулируются никакими законами и нормативными актами, так что стоимость проезда диктует рынок. Если бы не нелегальные перевозчики, которые «экономят» на лицензии и налогах, конкуренция была бы добросовестной, а проезд в такси — дороже. Наличие на дорогах множества водителей, работающих нелегально, не дает лцензированным таксистам повышать цены, но пользуясь услугами «серых» таксистов, пассажир рискует собственной безопасностью.

— На данный момент у нас практически нет такого понятия, как профессия таксиста, — говорит директор информационно-диспетчерской службы г. Днепродзержинска Алексей Дубравин. — За рулем такси — хирурги, пекари и слесари. Многие из них подрабатывают подвозом после смены на заводе или в больнице, а их автомобили не всегда бывают в исправном состоянии. Поэтому пользуясь услугами нелегальных водителей, пассажир должен понимать, что он рискует.

По подсчетам специалистов, таксистов-нелегалов в Днепропетровской области около 90%, всего же по области катаются 5-6 тысяч автомобилей, подвозящих людей за деньги. Те, которые работают в законном поле и платят налоги, ежегодно проходят специальный техосмотр, медкомиссию, у таких перевозчиков есть страховка для такси и дополнительная страховка рабочего места. У нелегалов, естественно, ничего этого нет, поэтому их услуги дешевле.

— Легальный таксист является владельцем своего маленького бизнеса, и боясь потерять работу, он всегда сядет за руль трезвым, на исправной машине и будет соблюдать режим работы, — поясняет председатель днепропетровской облорганизации профсоюза таксистов Украины Сергей Ларионов. — Что касается нелегалов, никогда не можешь предугадать, сколько он отработал на основной работе перед тем, как сесть за руль, и когда последний раз ремонтировал машину. Бывает, что на вызов приезжают «Таврии» либо старенькие ВАЗы — это неправильно, к тому же, некомфортно для пассажира.

Контролем над таксистами должны заниматься ГАИшники и различные контролирующие органы, но подобные рейды не проводятся, что дает многочисленным «халтурщикам» зеленый свет. Впрочем, вычислить нелегала может и сам пассажир: «шашечки» должны быть обязательно желтого цвета, машина оборудована таксометром, а по требованию водитель обязан предъявить лицензию. А в скором времени у легальных такси появится еще один опознавательный знак — QR-код на лобовом стекле автомобиля.

— В ближайшее время Кабмин будет рассматривать предложение об обязательном стикеровании такси QR-кодом, — рассказывает Сергей Ларионов. — Многие люди имеют смартфоны: достаточно поднести к лобовому стеклу автомобиля смартфон и прочитать QR-код, в котором должна быть зашифрована информация о лицензировании. Это сможет сделать и проверяющий инспектор, и любой желающий пассажир.

Согласно методике расчета стоимости проезда в такси, которую предлагает Минтранс, километр пути должен стоить 6 гривен, на деле же эта цена составляет в районе 3 гривен — говорит представитель профсоюза. Но в ближайшее время такси будет дорожать, это связано со множеством факторов, в первую очередь — подорожание лицензии, страховки и расходных материалов.

— С учетом ужесточения мер и увеличения расходов на приобретение лицензий, цена может увеличиться. — говорит Сергей Ларионов. — Чтобы этого не произошло, нам нужны компенсаторы, нужна программа развития такси в Украине, которая бы стимулировала покупку автомобилей для такси у отечественного производителя. Другой вариант — если бы государство пошло на уступку в виде отмены НДС для стимулирования этой отрасли. У нас в стране нет льготных программ ни по кредитованию, страхованию, приобретению ГСМ и запчастей для такси, поэтому мы предупреждаем, что цены могут повыситься. Резкого повышения не будет — водители боятся потерять существующих клиентов, но цена будет повышаться постепенно.

В нашей стране службы такси превратились в социальный вид транспорта, подчеркивает представитель профсоюза. В условиях, когда «скорую» приходится ждать долго, такси вызывают для того, чтобы возить рожениц, людей с бытовыми травмами и острыми заболеваниями. Это — еще одна из причин, почему государство должно стимулировать развитие отрасли, уверены таксисты.