Днепропетровск имеет все шансы потерять надежду на дальнейшее строительство такой необходимой городу собственной подземки — ведь в этом году нашему метрополитену перечислили только 3 миллиона 150 тысяч гривен: на зарплаты, поддержку оборудования и перевозку пассажиров. А теперь хотят еще и забрать наши же «ненужные» вагоны.
С такой инициативой выступило руководство харьковской подземки, где скоро должны ввести в строй 29-ю станцию метро (напомним, что в Днепропетровске действующих станций только 6). Чтобы уплотнить интервал движения в подземке (в Харькове сейчас он составляет 2 минуты, в Днепропетровске — около 13 минут), харьковчане рассчитывают на 30 дополнительных вагонов. «В Днепропетровском метрополитене, который сегодня не развивается, практически на улице простаивают 30 вагонов. Еще год — и они не будут пригодны для дальнейшей эксплуатации. Харьковские власти работают над тем, чтобы Минтранспорта при содействии Кабмина передал эти вагоны нашему метрополитену. За год—два мы бы смогли выполнить их капремонт. Это намного дешевле по затратам, чем попытаться получить деньги на новые вагоны», — заявил Сергей Мусеев — гендиректор харьковского метрополитена.
«Захватнические» заявления харьковских коллег в Днепропетровском метрополитене не комментируют. Однако говорят, что все вагоны стоят не под открытым небом, а в единственном у нашей подземки вагонном депо на ж/м Коммунар. Сотрудники депо возмущены высказываниями харьковских коллег. «У нас хватает помещений для хранения и ремонта вагонов. Они стоят в производственном корпусе. Депо рассчитано на количество состава, которое может организовать движение в 42 пары пятивагонных поездов в час на всей первой линии! И даже на тех станциях, которые пока есть лишь на бумаге. Все вагоны (1995 года выпуска) — около 40 штук — все рабочие. Некоторые стоят в длительном отстое, но они обязательно выйдут на линию. Около 30 вагонов сейчас, регулярно заменяя друг друга, работают на линии. Правда, если нас и дальше будут так финансировать, то этот парк мы потеряем года за четыре. А сейчас на линии бегает только один состав в 5 вагонов. Для 6 станций его пока хватает», — рассказал нам на условиях анонимности один из сотрудников депо.
Слухи о том, что вагоны заберет Харьков, раздражают и днепропетровских метростроителей. «Если хотят забрать вагоны у нашего заказчика (КП «Днепропетровский метрополитен». — Авт.), то возможно, что денег на строительство нам так и не дадут. Стройку то открывают, то закрывают. В этом году мы точно ничего не получим. Наш административный аппарат работает по 2—3 дня в неделю. Сейчас у нас постоянные гости из КРУ и прокуратуры — проверяют нашу деятельность. Говорили, что это плановая проверка, только они ее должны были закончить еще 5 мая. Так что я не удивлюсь, если днепропетровские вагоны таки отправятся в Харьков», — говорит начальник отдела кадров днепропетровского «Метростроя» Татьяна Похилько.
Напомним, на завершение действующей ветки метро и строительство новой днепропетровским метростроителям необходимо 17 млрд гривен.
АРАБЫ ДАЮТ ШАНС
Однако для нашей подземки еще не все потеряно. Перед праздниками в Днепропетровске с мэром Иваном Куличенко и губернатором области Александром Вилкулом встречались арабские инвесторы. Они обещали профинансировать строительство кольцевой объездной дороги вокруг Днепропетровска, ремонт областных дорог всеукраинского значения и строительство 4-х станций метро первой линии, а затем и второй линии — на Левый берег. Переговоры продолжаются.
Автор: Максим Мирошниченко
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
По ТБ максимальная допустимая теоретическая скорость в наших (рус., укр.) метро - 85км/ч. С учетом состояния вагонов + пути, отнимаем 10км/ч навскидку, макс. 75км/ч. Знаем расстояние, знаем примерное время - 10-13минут, несложно расчитать среднюю фактичскую скорость. Да и 2х поездов хватает, с нашим-то пассажиропотоком... Ответить | С цитатой
1. На линии работает как минимум 4 состава.
2. Каждый состав состоит их 3-х вагонов.
3. От станции Коммунаравская до станции Вокзальная ехать 10-12 минут.
4. Есть график движения, и он соблюдается всегда(в час пик, утром когда все едут в сторону вокзала, а вечером когда возвращаются, интервал движения 7 минут). Ответить | С цитатой
(иногда лучше жевать (с))
А разорительно, потому что скотовозов напустили. Рубануть скотовозы на Коммунаровской - и было бы не 2 а 4-ре состава в межпик и с не 3-мя вагонами а с 4-мя. Ответить | С цитатой
если город планирует развиваться, то без метро ему никак не обойтись
Люся, метро вообще не окупаемое, скорее речь может идти о кредите, что б оно окупалось цена проезда должна быть несколько долларов Ответить | С цитатой
1. Сильный шум в тоннеле - устраним необходимо особое "европейское" полотно в Украине такое еще не делают;
2. Огражденная территория из-за чего невозможно попасть с одной стороны на другую - необходимо искать переходы или идти на станцию
3. Относительно не глубокое строительство станций, что с одной стороны хорошо - дешево и с другой - снова испорченная площадь т.к. из-за шума, вибрации там ничего толкового не построишь только скверик или парк какой-нить... Ответить | С цитатой