Долги погасят, а затем проведут аудит
На последней сессии горсовета городской голова Иван Куличенко одним из приоритетов работы властей на 2010 год назвал решение проблем электротранспорта. Это было сказано очень вовремя. Так как накануне сессии транспортники уже готовились не выйти на работу - из-за того, что им не платят еще с прошлого года! Теперь же мэр перед депутатами и прессой пообещал, что до 1 июня транспортникам погасят задолженность по зарплате за январь, февраль и март, а до 1 июля - за апрель и май.
Но при этом было сказано, что власти собираются провести на коммунальном предприятии «Днепропетровский электротранспорт» аудит. Мол, там слишком много «управленческого аппарата» приходится на одного водителя.
Власти манипулируют информацией
Упрек, что у транспортников якобы «семеро с ложкой, а один с сошкой», «Комсомолка» попросила прокомментировать и.о. директора ГКП «Днепрэлектротранспорт» Владимира Карпенко.
- А мы, наоборот, попробуем повернуть этот аудит против планово-бюджетной комиссии горсовета, которая на протяжении 4-5 лет фактически убивала городской электротранспорт», - заявил Владимир Тимофеевич. - У нас об этом есть все данные. Более того, эти материалы мы уже направили в суд - против комиссии.
Владимир Карпенко говорит, что на предприятии нет ни одного лишнего человека.
- А такое количество инженерно-технических работников поясню: у нас 44 тяговых подстанции, и на каждой работает по 4 человека - именно инженера. Вот и получилось, что водителей у нас 470 человек, а ИТР - 510. Но извините: на такую зарплату (да еще учитывая хронические задержки ее выплаты) водители идут к нам очень неохотно. Поэтому нам сегодня не хватает порядка 330 водителей. Прибавьте эту цифру к 470-ти - вот и соотношение в пользу водителей!
Есть у транспортной проблемы города и моральный аспект. И электротранспортникам, и частникам-маршруточникам государство постоянно недоплачивает компенсацию за перевозку льготников (в основном это пенсионеры). Однако если в трамваях-троллейбусах стариков, несмотря на это, знай себе возят, то в маршрутках как минимум хамят, а то и выдворяют из салона. Чиновники смотрят на это сквозь пальцы, а самый народный и, кстати, самый экологически чистый вид транспорта на последнем издыхании.
Автор: Юрий Столетов
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Вот за безызвестного и надо голосовать. А графой "проты всих" проблему не решить. Ответить | С цитатой
А вот пересадку 18=19 было бы проще простого сделать.
Обидно, что это только на словах всё, а чиновникак на**рать на мнение общественности.
Имхо, если бы произошло чудо, и загидку сделали персоной нон-грат Днепропетровска, - дела у электротранспорта пошли бы вгору... Ответить | С цитатой
Всегда нужно искать тех, кому выгодно. Первые в этом списке, по-моему мнению, владельцы маршрутных перевозок, покольку им более остальных выгодно данное положение дел электротранспортом(конечно могу ошибаться высказываю только своё мнение). На одну линейку с ними могу поставить только чинарей поскольку освоение выделенных денег всегда несёт большие затраты...
P.S. метро до сих пор хотябы одну ветку не сделали фиг знает с какого года, в то время как в Киеве - веток десять, а то и более... Ответить | С цитатой
Или 18ку до 19 трамвая. Билет приобретенный в таком трамвае действителен и на пересадку на основной маршрут и наоборот. Получается стволовой маршрут12, а от него идет пересадка на 16. Это дает уменьшение к-ва подвижного состава, как ни странно и увеличение выручки Ответить | С цитатой
Деньги от его продажи идут на ремон эл.транспорта. Как бы нибыло смешно, но уже несколько троллейбусов привели в божеский вид.
А с пересадками проще бороться проездными и дальними маршрутами - например 20 - 19+7, 4+12/16, (15+1, 11+1 в вечернее время), создание кольцевого маршрута - 1+7/5 через вокзал в обе стороны, сеть позволяет.
то же касается и троллейбуса. Ответить | С цитатой