Два колеса лучше: за время пандемии днепряне массово пересели на велосипеды

Из-за пандемии люди во всём мире начали отдавать предпочтение не общественному, а двухколёсному транспорту. Эта же тенденция набирает обороты и в Днепре: с 2020 года продажи велосипедов в городе значительно выросли.

По данным экспертов, в пик пандемии спрос на велосипеды в мире увеличился в несколько раз, по сравнению с 2019 годом.

Нешуточный подъем продаж стал настоящим подарком и для владельца одного из веломагазинов Днепра. Анатолий владеет точкой уже 25 лет, но еще ни разу не сталкивался с таким большим интересом к его товару.

По словам мужчины, с апреля 2020 года продажи выросли практически на 50%. Наибольшей популярностью у днепрян, делится пользуются городские, горные и детские велосипеды.

Анатолий связывает это с тем, что людям просто не хочется сидеть дома, а прогулки на этом виде транспорта — отличный способ с пользой провести время на свежем воздухе.

«Причина этому проста: людям больше ничего не оставалось делать, кроме как петь песни, смотреть сериалы, пить виски и кататься на великах. Велосипед остался одной из немногих радостей, наверное, наравне с рыбалкой», – объяснил феномен владелец магазина Анатолий Колесников.

Также мужчина решил с детства приучить и своего семилетнего сына Клима к езде на велосипеде. Мальчик с удовольствием учится кататься на BMX, пробуя повторить трюки, подсмотренные у товарищей и в интернете.

На двухколёсном транспорте житель Днепра Евгений преодолевает в день до пятидесяти километров. Каждая поездка для него – это целое приключение, из-за отсутствия в городе инфраструктуры для велосипедистов. Часто приходится двигаться прямо по проезжей части, бок о бок с автомобилями.

«Мы едем по правой стороне дороги, по краю, чтобы не мешать основному движению транспорта. И с потоком на светофорах, на всех перекрёстках. Я стараюсь не нарушать правил», — рассказал Евгений Климов.

Представители ассоциации велосипедистов Днепра жалуются: на пальцах рук можно посчитать имеющиеся в городе обустроенные велодорожки. Да и ких качеству есть ряд существенных вопросов.

«Они все разорваны. Яркий пример – Курчатова. Велодорожка начинается из ниоткуда, упирается в пешеходный переход, и на этом всё. Причем, что она сделана с такими нарушениями, что ехать по ней можно, но это крайне небезопасно», – поделился глава ассоциации Андрей Майбродский.

В горсовете Днепра заявили, что разрабатывают проект по благоустройству велоинфраструктуры, начиная с 2016 года. Но ограниченный бюджет не позволяет сильно разогнаться с реализацией. Сейчас акцент смещен на объединение дорожек с ж/м Победа до Паруса.

«В планах на ближайшие годы у нас Набережная Заводская. Частным вопросом является: когда можно будет на велосипеде проехаться с Паруса на Победу? Думаем, на протяжении двух лет сможем ответить на него», – рассказал специалист по вопросам благоустройства и инфраструктуры Днепровского горсовета Антон Андреенко.

Таким образом пандемия CPOVID-19 из стала причиной, по которой велосипед превратился для многих жителей больших городов из спортивно-развлекательного в основной вид транспорта. Эта тенденция коснулась многих европейских стран. Онлайн продажи велосипедов во Франции выросли на 350%, а итальянцы, только за май и июнь 2020 года купили более 600 000 двухколесных.