Троллейбус ЮМЗ-Т1

Годы выпуска: 1992-1996
Годы закупок в Днепропетровске: 1992-1996

Начиная с 60-х годов прошлого века, Киев приобретал исключительно чешские троллейбусы "Шкода". Выпускавшиеся в небольших количествах на Киевском заводе электротранспорта им. Дзержинского (КЗЭТ) троллейбусы марки "Киев" в основном поступали в другие города Украины (в том числе и в Днепропетровск), а в 1970 г. из-за нерентабельности производства их выпуск прекратился, и завод перешел на выпуск грузовых троллейбусов серии КТГ.

В 1991 году с распадом СССР троллейбусы "Шкода" в Киев поступать по разнарядке перестали. Им срочно нужно было найти замену, поэтому на КЗЭТе на скорую руку сконструировали и построили сочлененный троллейбус "Киев-11". Вскоре появилась и одиночная модификация "Киев-11у". Однако эти троллейбусы были ненадежными и "сырыми" машинами, и для серийного производства никак не годились. "Киев-11" были сняты с производства уже после выпуска восьмого экземпляра, их одиночные собратья "Киев-11у" были немного более многочисленны и выпускались до 1994 года, но из-за своей ненадежности приобретались украинскими городами весьма неохотно.

Тем временем для мощного днепропетровского военного завода ЮМЗ настали тяжелые времена: холодная война закончилась, заказы на боевые ракеты полностью прекратились, и заводу попросту грозило закрытие. Надо было срочно переходить на выпуск мирной продукции. Тогда-то и было принято решение о производстве троллейбусов. Сразу столкнулись с проблемами - опыта проектирования подобной продукции у КБ "Южное" еще не было, поэтому, чтобы не изобретать велосипед, просто взяли за основу готовую модель сочлененного троллейбуса "Киев-11" и принялись за ее доработку. Прежде всего надо было создать новое электрооборудование - ведь киевские машины были созданы под материальную базу троллейбусов "Шкода-15Тр", а Днепропетровск, как и многие другие украинские города, эксплуатировал российские троллейбусы ЗИУ. Поэтому вместо тиристорной системы управления поставили устаревшую, но более надежную и простую реостатную, но вся остальная электрика была на то время весьма прогрессивной: два мощных двигателя ЭД-138 харьковского завода "Электротяжмаш" по 130 кВт каждый и два ведущих моста (средний и задний), компрессор, не требующий смазки, малогабаритные разъемы в электропроводке (широко применяющиеся в ракетной технике), реостаты и пуско-тормозные резисторы на крыше (для естественного охлаждения и противопожарной безопасности). Тогда еще мало кто мог похвастаться такими троллейбусами.

На доработку ушло 10 месяцев, и первые три троллейбуса, называвшиеся уже не "Киев-11", а ЮМЗ-Т1 вышли на испытания в январе 1992 года. По результатам испытаний было принято решение о серийном производстве. Летом 1992 г. в Днепропетровске работало уже 10 троллейбусов ЮМЗ-Т1. Изначально они были ориентированы на троллейбусное депо №2 - ведь оно обслуживало в основном нагорную часть города, а попытка пустить там сочлененные троллейбусы ЗИУ-683 (которые тогда уже эксплуатировались в Днепропетровске) закончилась провалом из-за маломощных двигателей. ЮМЗ-Т1 же справлялись с затяжными подъемами и спусками без всяких проблем. Осенью того же года было приобретено еще 10 таких троллейбусов. Нумеровали их той же серией, что и ЗИУ-10, но с отступом - с №2030. Таким образом, в 1992 году были приобретены троллейбусы №2030-2049. Почти все они имели оранжевую или голубую окраску (кроме №2043 и 2044 - они были белыми с синими полосами).

В начале 1993 году партию из 5 ЮМЗ-Т1 получило и первое депо, где им присвоили №1050-1052, 1054 и 1055. Второе депо получило тогда два таких троллейбуса - №2053 и 2056. Т1 1993 г.в. были уже окрашены в белый цвет с двумя синими или зелеными полосами внизу - такую заводскую окраску имели все Южмашевские троллейбусы выпуска 1993-1995 гг.

Это были ЮМЗ-Т1 "первой серии" - без маршрутного окошка спереди, с малыми боковыми окнами и другими кузовными отличиями. И если в других украинских городах такие троллейбусы - единичные экземпляры, то Днепропетровск получил их буквально в рекордном количестве - 28 машин (включая принятый на баланс в 1994 г. №2029). В 1993 г. в конструкцию кузова троллейбусов ЮМЗ были внесены усовершенствования - спереди над лобовым стеклом появилось маршрутное окошко, была значительно увеличена площадь остекления, подверглась изменению и планировка салона - слева теперь были исключительно одноместные сидения, а справа - двухместные. В 1993 году Днепропетровск получил 8 таких модернизированных Т1 - №2057-2062, 1063, 1064.

В начале 90-х годов в Украине началась так называемая "эра сочлененок" - ЮМЗ-Т1, хорошо зарекомендовавшие себя в Днепропетровске, начали поставляться во многие украинские города. Дальше больше - эти троллейбусы начали приобретаться в России, в Беларуси, в Молдове. Всего за четыре с половиной года производства было построено 461 ЮМЗ-Т1. В 1995 г. на Южмаше был спроектирован сочлененный троллейбус ЮМЗ-Т3К, представлявший собой Т1 с тиристорной системой управления. Но, к сожалению, в серию эта модель не пошла. ЮМЗ-Т3К был изготовлен в единственном экземпляре, который сейчас работает в Донецке под №2010.

В 1994-1995 гг. Днепропетровск получил еще 18 сочлененных ЮМЗ. Они получили №1065-1069, 2070-2073, 1074, 2075-2082. Последний такой троллейбус (№2083) наш город получил в январе 1996 г. Он отличался от своих предшественников как внешне - имел новую окраску (белый с синими полосами внизу и под окнами), так и технически - вместо умформера стоял статический преобразователь, был усилен сцепной механизм, "гармошка" выполнена из резины, а не из дерматина. Но все эти усовершенствования для большинства украинских городов так и остались невостребованными - в конце 1996 года троллейбусы ЮМЗ-Т1 были сняты с производства.

Таким образом, в течение 4 лет Днепропетровск получил 55 троллейбусов ЮМЗ-Т1. В середине 90-х годов эти вместительные машины пришлись нашему городу как нельзя кстати - ведь автобусы большой вместимости практически не приобретались с 1990 года, и троллейбус стал основным транспортом в Днепропетровске. Но кроме вышеупомянутых достоинств ЮМЗ-Т1 показали и свои недостатки: два двигателя расходовали много энергии, к тому же плохо работала их синхронизация, что приводило к быстрому износу сцепного механизма. И если в середине 90-х годов в сочлененных троллейбусах действительно была острая необходимость, то 1998 г. ознаменовал себя появлением большого количества маршрутных такси. Микроавтобусы приобретались сотнями, новые маршруты появлялись едва ли не каждый день, и для многих пассажиров стало удобнее ездить на маршрутках. ЮМЗ-Т1 ходили заполненными только по два рейса в день, а в остальное время попросту "возили воздух", потребляя много электроэнергии. По этой причине, а также по причине сильного износа сцепных механизмов, в 1999 году в Днепропетровске, а через несколько лет и в других городах, сочлененные ЮМЗ начали попросту "обрезать" - переделывать в одиночные путем отделения гармошки от тягача и приваривания к нему отрезанной от прицепа задней части вместе с последней дверью. Для таких троллейбусов было принято название ЮМЗ-Т1Р. Первыми были укорочены №2041 и 2046 во втором депо и №1051 и 1052 в первом. К концу 1999 г. было обрезано уже 11 троллейбусов, а в 2000-2002 гг. было укорочено более половины всех днепропетровских Т1.

Первые ЮМЗ-Т1, поступавшие в депо №2 выпускались только на кольцевые маршруты А и Б. К 1994 году на этих маршрутах уже не было других троллейбусов, кроме ЮМЗ-Т1. Затем, по мере увеличения числа троллейбусов они также стали работать на №16 и №19 и изредка встречались на маршруте №5. В первом же депо, куда ЮМЗ-Т1 поступали только в 1993-94 гг., они в основном выпускались на №17, №18 и №20, вперемешку с ЗИУ. По мере укорачивания ЮМЗ начали выпускаться и на другие маршруты, где работают только одиночки - №1, №4, №9, №11, №15. Оставшиеся сочлененные ЮМЗ сейчас работают только на маршруте Б, и лишь изредка один-два из них можно встретить на №19.

Несомненно, для Днепропетровска "эра сочлененок" уже в прошлом. Замены им в ближайшем будущем не предвидится - ЮМЗ-Т1 вряд ли когда-нибудь еще сойдут с конвейера, сочлененная версия низкопольного троллейбуса Е186 еще окончательно не разработана, троллейбусы "Киев-12" уже не выпускаются. Так что двойным троллейбусам в Днепропетровске приходится лишь доезжать свой срок, хотя не исключено, что оставшиеся экземпляры проездят еще десяток лет.

Андрей Янковский, 2003 г. Днепропетровский троллейбус

Производитель: Южмаш