Об этом ИА «МОСТ-ДНЕПР» сообщили в пресс-службе Министерства инфраструктуры Украины.
За рекордно короткие сроки и в условиях мирового экономического кризиса власти ОАЭ удалось построить наиболее современную систему метрополитена с полностью автоматическим управлением.
«За 5 лет в Дубаи построено столько километров метро, столько не построила вся Украина за 50 лет. При этом строительство наземных веток метро в 6-7 раз дешевле, чем подземное», - подчеркнул Борис Колесников.
Потребность в строительстве метро в Дубаи аналогичная с Украиной – необходимость разгрузить город от возрастающего потока автомобилей и заторов на автодорогах.
В ходе визита выяснились перспективы строительства наземного метро в Днепропетровске и Украине в целом.
Вице-премьер-министр Украины отметил, что использовать опыт строительства надземного метро в Дубаи наиболее целесообразно там, где нет исторического центра – например, в спальных районах Днепропетровска, Донецка.
После Евро-2012 будет начата работа по строительству наземного метро в Украине на примере лучшего мирового опыта.
Министр отметил, что по разным оценкам эта работа может занять от одного года до десяти. По оценкам специалистов, стоимость строительства километра метро в Украине стоит до $100 млн, аналог строительства километра метро, как в Дубаи, обойдется примерно в $50 млн.
В новом наземном метро стоимость маршрута будет определяться его длиной. Кроме этого, планируется продавать названия отдельных станций метро.
«Очень интересной составляющей доходов, кроме определения стоимости поездки в зависимости от длины маршрута, является реклама и продажа названий отдельных станций метро – как компаниям, так и частным лицам», - сказал Колесников.
Так, в Дубаи некоторые станции носят «имена» ведущих компаний, таким образом, идет реклама продукции, а средства за такую рекламу направляются на развитие и строительство самого метрополитена.
Также в новом метрополитене Украины будет внедрена практика предоставления услуг лицам с инвалидностью. Сейчас в метро Дубаи на пол нанесены объемные полоски, с помощью которых пассажиры с проблемами зрения могут добраться до кассы и пройти в метро. Кроме того, все станции оборудованы специальными лифтами, благодаря которым инвалиды на колясках могут ездить в метро наравне со всеми остальными.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Ещё дешевле сразу соединить наше метро с метро в Дубаи. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Даешь монорельс! Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Хватит срать на город. метро надземное - нормальное явление в мире и дешевле и крыши строят пластиковые если нужно от осадков закрыть поезда, и экскалаторы строят для подъема людей на уровень эстакады. срите на власть, а не на метро. Ответить | С цитатой