Долги погасят, а затем проведут аудит
На последней сессии горсовета городской голова Иван Куличенко одним из приоритетов работы властей на 2010 год назвал решение проблем электротранспорта. Это было сказано очень вовремя. Так как накануне сессии транспортники уже готовились не выйти на работу - из-за того, что им не платят еще с прошлого года! Теперь же мэр перед депутатами и прессой пообещал, что до 1 июня транспортникам погасят задолженность по зарплате за январь, февраль и март, а до 1 июля - за апрель и май.
Но при этом было сказано, что власти собираются провести на коммунальном предприятии «Днепропетровский электротранспорт» аудит. Мол, там слишком много «управленческого аппарата» приходится на одного водителя.
Власти манипулируют информацией
Упрек, что у транспортников якобы «семеро с ложкой, а один с сошкой», «Комсомолка» попросила прокомментировать и.о. директора ГКП «Днепрэлектротранспорт» Владимира Карпенко.
- А мы, наоборот, попробуем повернуть этот аудит против планово-бюджетной комиссии горсовета, которая на протяжении 4-5 лет фактически убивала городской электротранспорт», - заявил Владимир Тимофеевич. - У нас об этом есть все данные. Более того, эти материалы мы уже направили в суд - против комиссии.
Владимир Карпенко говорит, что на предприятии нет ни одного лишнего человека.
- А такое количество инженерно-технических работников поясню: у нас 44 тяговых подстанции, и на каждой работает по 4 человека - именно инженера. Вот и получилось, что водителей у нас 470 человек, а ИТР - 510. Но извините: на такую зарплату (да еще учитывая хронические задержки ее выплаты) водители идут к нам очень неохотно. Поэтому нам сегодня не хватает порядка 330 водителей. Прибавьте эту цифру к 470-ти - вот и соотношение в пользу водителей!
Есть у транспортной проблемы города и моральный аспект. И электротранспортникам, и частникам-маршруточникам государство постоянно недоплачивает компенсацию за перевозку льготников (в основном это пенсионеры). Однако если в трамваях-троллейбусах стариков, несмотря на это, знай себе возят, то в маршрутках как минимум хамят, а то и выдворяют из салона. Чиновники смотрят на это сквозь пальцы, а самый народный и, кстати, самый экологически чистый вид транспорта на последнем издыхании.
Автор: Юрий Столетов
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Ну и чтоб ходил чаще/было расписание. Ответить | С цитатой
1. Удобства передвижения
2. Контроль денег
3. Трата полученных средств на кап.ремонт контактной сети, путей, подвижного состава.
Но есть одно "НО". Найти честного человека, который бы ничего (ну или хотя бы в пределах 1-5%) не воровал. Либо найти рычаг влияния, дополнительных контроллеров, чтобы деньги шли именно на трамваи.
Вот примерно набросал так сказать эскиз, скетч, того, как я представляю "Жёлтый" Трамвай". Своеобразное продолжение мысли тонтон-макут.
З.Ы. Почему жёлтый, а не "стандартный"? Да потому, чтобы трамвай запомнился, да и старушки заранее копеечку готовили :)
Сильно не пинайте, просто я активный потребитель услуг электротранспорта. Ответить | С цитатой
5. для любителей новинки - расчитать график с учетом хода простого трамвая и "жёлтого" и развесить желтые таблички точного (+ - 5мин.) графика хода комфортного трамвая.
Так, вроде с мелкими тонкостями разобрались. Теперь про "доп.функции" - разработать проект "пересадка". Пример: Ввести (на "жёлтом", в кач-ве эксперемента) временной учет выдачи билета (аппарат печатающий ценник, как в супермаркетах - цена билета, время выдачи, время окончания действия). Допустим, мне надо доехать от Фрунзенского до ДИИТа или Метеора. Я жду "жёлтого" трамвая №19, покупаю билет за 1грн 50коп (тут эта цена очень справделива), потом жду "жёлтого" по №1 предъявляю "свежий" билет и спокойно доезжаю к м Ответить | С цитатой
1. Первое и, пожалуй, самое важное, сложное - юридическая обоснованность, сотни подписей и печатей.
2. Грамотная реализация проекта. Расчет кол-ва "желтых" трамваев на наиболее насыщенные маршруты (1, 4, 11 и 19).
А теперь о "желтом" (личное мнение):
1. Трамвай должен быть в идеальном (или близким к идеальному) состоянии, вылизан, чтобы в нем было приятно даже стоять. Кондуктор - вежлив, коммуникабелен, с юмором. (Необязательно) Из динамиков - музыка релакс, хиты 90-2000х или т.п. "универсальный" жанр, чтобы было приятно слушать и детям, и пенсионерам. Словом - уникальное обслуживание (за счет энтузиазма и мааленькой надбавки к з/п)
2. Желтый цвет вагонов (в топку валики и кисточки!) с универсальной (рус.,укр.) яркой надписью "БЕЗ ЛЬГОТ" + "на розвиток міського трамваю".
3. Марка "желтого" - Обязательно КТМ-8М (уровень комфорта выше чешских Татр) или немецкие б/у.
4. Цена: Ответить | С цитатой
14-го - 30 минут.
До зопы Ответить | С цитатой