Как велосипедисты относятся к обязательному шлему?

Как велосипедисты предлагают обезопасить их передвижение.

Если уж обязать носить шлем, то всех и велосипедистов и автомобилистов и пешеходов, так как шлем одинаково защищает всех, считает велосипедист Алексей Никулин.

Ношение шлема должно быть само собой разумеющимся для безопасности каждого велосипедиста. А носить его или нет, каждый должен выбирать для себя, уверен тренер по триатлону Дмитрий Маляр.

Если шлем – это личная ответственность и безопасность велосипедиста, то его световое обозначение в темное время – это уже безопасность дорожного движения. Так как в темноте велосипедист без подсветки – невидимка и другие участники дорожного движения подвергают друг друга опасности не видя велосипедиста на дороге, уверен Никулин.

«Я считаю, что сейчас актуально не ношение или не ношение шлема, а обозначение светом себя на дороге и велоинфрастуктура. Именно как велоинфраструктура по всему городу, а не те 4-5 отрезков, которыми обозначают велодорожки в нашем городе и по которым невозможно передвигаться», - говорит велосипедист.

На сегодняшний день самая длинная велодорожка Днепра – вдоль Набережной Победы. Но раньше, когда это было неблагоустроенной пешеходной зоной этот участок больше подходил для передвижения велосипедистов, чем сейчас. После ремонта набережной, здесь значительно прибавилось пешеходов, которые помимо тротуара почему-то передвигаются и по велодорожке, отмечает Дмитрий Маляр.

Также в Днепре есть еще несколько коротких велодородорожек «из ниоткуда в никуда» - на ул. Рабочей, на пр Мира, на Центральном мосту, в начале пр Яворницкого и возле забора парка Шевченко. Все это не совсем велодорожки и велосипедисты не могут по ним нормально передвигаться, поэтому чаще выбирают проезжую часть (т, кто уверен в своих возможностях) или пешеходные тротуары (те, кто опасается автомобилистов).

«Чаще всего по тротуарам ездят курьеры без шлемов. Именно такую картину мы наблюдаем весь этот год. Курьеров стало больше и они предпочитают передвигаться по тротуарам, - отмечает Маляр. – Поэтому видно, что запрос на безопасное передвижение по городу есть, а велоинфраструктуры нет. Именно по велокурьерам видны самые популярные и востребованные маршруты, где необходимы веломаршруты».