После того, как министр инфраструктуры Владислав Криклий сообщил о планах обновить подвижной состав"Укрзализныци", в пресс-службе компании заявили, что в 2020 году на средства от индексации тарифов "Укрзализныця" планирует приобрести 26 вагонов и еще 40 модернизировать.
Как отмечается, в случае индексации тарифов на пассажирские перевозки, в 2020 году "Укрзализныця" существенно обновит парк пассажирских вагонов. В частности, компания планирует приобрести 26 новых вагонов на общую сумму 600 млн грн и около 500 млн грн потратить на модернизацию еще 40 вагонов.Часть средств на финансирование этой инвестиционной программы – около 700 млн грн – компания рассчитывает получить от индексации тарифов на перевозку пассажиров. Индексацию тарифов планируется осуществлять поэтапно – по 2% ежемесячно с 1 марта по 31 декабря 2020 во всех категориях вагонов, кроме 1-го класса поездов Интерсити +.
В "Укрзализныце" напомнили, что пассажирские перевозки из года в год являются убыточными для компании и финансируются за счет перекрестного субсидирования с доходов от грузовых перевозок.
"Компания прогнозирует, что в 2020 году убытки от пассажирских перевозок могут достичь 14,3 млрд грн. При этом железная дорога не получает от государства средств на обновление пассажирского подвижного состава, хотя это и предусмотрено ст. 10 Закона Украины "О железнодорожном транспорте", - говорится в сообщении.Также отмечается, что за последние четыре года "Укрзализныця" приобрела 70 новых пассажирских вагонов и еще 200 модернизировала.
Gorod`ской дозор | |
Фоторепортажи и галереи | |
Видео | |
Интервью | |
Блоги | |
Новости компаний | |
Сообщить новость! | |
Погода | |
Архив новостей |
Частники дотировать пассажироперевозки не будут. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Значит только амортизационные доходы должны быть 425000 $ в год. Если нет этой чистой прибыли, поезд работает в убыток.
Пассажироперевозки в условиях Украины не могут быть прибыльными. Только дотации с грузоперевозок!
Частники этого делать не будут! Никакой приватизации! Иначе забудьте про поездки на поезде. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1
Сделать с этим монополистом то же самое, через что прошли остальные транспортные под-отрасли СССР: "МорФлот", "Аэрофлот", автобусы "Интурист" и дальнобойщики "СовТрансАвто". Во всех этих случаях государство отдавало в частные руки почти всё, оставляя за собой только стратегический контроль над диспетчерами+ВПП и дорогами, шлюзами. Все остальное: приобретение техники и её обслуживание, найм и обучение персонала, конкурентные тарифы и поиск клиентуры - парафия частника.
В отрасль тогда придут инвестиции, когда в любом транзитном городе инвестор сможет построить частный вокзал-терминал (как в авиации), или когда в ж/д будет как авто.м/нар перевозках - владелец-машинист покупает СВОЙ состав и под него создает отдельную транспортную фирмочку, пустив перевозки по новому маршруту. Под гос.контролем оставить только дежурных, путейцев и СЦБ +маневровые и составители Ответить | С цитатой | Обсуждение: 3
Смени ник. Тебя и так тут уже все раскрыли. Да еще и в женском обличии. Позор. Ответить | С цитатой | Обсуждение: 1